最簡單(dan)的卸載元件(jian)由人工操縱(zòng)。 彈簧使卸載(zǎi)閥接通或📱關(guān)閉，當給閥一(yī)操縱信号時(shi)，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切換(huan)。杠杆或其它(ta)機械機構是(shi)操縱這種閥(fa)的最簡單方(fang)法。

   導控（氣動(dòng)或液壓）卸載(zǎi)閥是操縱方(fāng)式的一種改(gǎi)進，因✍️為此為(wei)閥可進行遠(yuǎn)程控制。其最(zui)大的進展是(shi)采用電氣或(huo)電子✉️關控制(zhì)的電磁閥，它(tā)不僅可用遠(yuan)程控制，而😍且(qie)可用微機自(zì)動控制，通常(chang)認為這種簡(jiǎn)單的卸載技(ji)術是應用的(de)最佳情況。

   人(rén)工操縱卸載(zai)元件常用于(yú)為快速運作(zuò)而需大流量(liang)⛹🏻‍♀️及快速運作(zuò)而需大流量(liang)及為精确控(kòng)制而減少流(liú)量🐅的回路，例(li)如快速伸縮(suō)的起重臂回(hui)路。回路的卸(xiè)載無操縱信(xìn)号作用🙇‍♀️時，回(huí)路一直輸出(chu)大流量。對于(yu)常開閥🚶‍♀️，在常(cháng)态下回路将(jiāng)輸出小流量(liang)🙇🏻。壓力傳感卸(xiè)載是最普遍(bian)的方案。彈簧(huáng)作用使卸💯載(zai)閥處于其大(dà)流量位置。回(hui)路壓力達到(dào)溢流閥預調(diào)值時♉，溢流閥(fa)開啟，卸載閥(fá)在液壓下和(hé)作用下切換(huan)至其小流💋量(liàng)位置。壓力傳(chuan)感卸載閥基(ji)本上是一個(ge)🌍達到系統壓(ya)力即卸的自(zi)動卸載元件(jian)，普遍用于測(ce)程儀分裂和(he)液壓虎鉗中(zhōng)。

   流量傳感卸(xie)載回路中的(de)卸載閥也是(shì)由彈簧将其(qi)😄壓向大流量(liàng)位置。該閥中(zhōng)的固定節流(liú)孔尺寸按設(shè)✨備的 發動機(jī) 最佳速度所(suǒ)需流量确定(ding)。若發動機速(su)度超出此最(zuì)佳範圍，則節(jiē)流小孔壓降(jiàng)将增加，從而(er)将卸載閥移(yi)位至小流量(liàng)位置👄。因此大(dà)流量泵相鄰(lín)🌈的元件做成(chéng)可對最大流(liú)量節流的尺(chi)寸，故此回路(lu)能耗少、工作(zuo)平穩且成本(běn)較低。這種回(huí)路的典型應(ying)用是，限定👌回(huí)路流🧑🏾‍🤝‍🧑🏼量達最(zuì)佳範圍以提(ti)高整個系統(tong)⚽的性能，或限(xian)定機器♉高速(sù)行駛期間的(de)回路壓力。常(cháng)用于垃圾運(yùn)載卡車等。

   壓(yā)力流量傳感(gǎn)卸載回路的(de)卸載閥也是(shi)由彈簧壓向(xiàng)大流🙇🏻量位置(zhi)，無論達到預(yu)定壓力還是(shì)流量，都會卸(xie)載。設備🙇‍♀️在空(kōng)轉或正常🥵工(gong)作速度下均(jun)可完成高壓(yā)工作。此特性(xìng)減少了不必(bì)要的流量，故(gù)降低了所需(xu)的功率🌍。因為(wéi)此種🌈回路具(ju)有較寬的負(fu)載和速度♊變(bian)化範圍，故常(cháng)用于挖掘設(she)備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力(li)傳感卸載回(huí)路，它由兩組(zu)略加🧑🏾‍🤝‍🧑🏼變化㊙️的(de)壓📧力傳感卸(xiè)載泵組成，兩(liang)組泵由同一(yī)原動機驅動(dòng)，每台磁接受(shòu)另一卸載泵(beng)的導控卸載(zǎi)信号。此傳感(gǎn)方式👄稱之為(wéi)❗交互傳感，它(tā)可使一組泵(bèng)在高壓下工(gōng)👨‍❤️‍👨作而另一級(ji)泵大流🔞量下(xià)工作。兩隻溢(yi)流🔆閥可按每(mei)個🔞回路特殊(shū)的壓力調整(zheng)，以使一台或(huò)兩台泵卸載(zai)。此☎️方案減少(shǎo)了功率需求(qiu)，故可采用小(xiǎo)容量價廉原(yuan)動機。

   優先流(liú)量控制
   不論(lùn)齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓(ya)力 或支路需(xu)要的流量大(dà)小，定值一次(ci)🌈流量控制閥(fa)總可保證設(shè)備工作所需(xū)的流量。定值(zhí)一次流量閥(fá)（比例💃🏻閥）将一(yi)次控制與液(yè)壓泵結合起(qǐ)來，省去管路(lù)并消除外洩(xie)漏，故降低了(le)成本。此種齒(chi)輪泵回路的(de)典型應用是(shì)汽車 起重機(ji) 上常可見到(dao)的轉向機構(gou)，它✉️省去了一(yī)個泵。 負載傳(chuan)感流量控制(zhì)閥的功能與(yu)定值一次流(liú)量控✊制的功(gong)能十分相近(jìn)：即無論泵的(de)轉速、工作壓(ya)力或支路🔞抽(chou)需流🈚量大小(xiao)，均提供一次(ci)流量。但所示(shi)方案，僅通過(guo)一次油🍓口向(xiàng)一次油路提(tí)供所需流量(liang)，直至其最大(dà)調整值。此回(huí)路可替代标(biao)準的一次流(liu)量控制回路(lù)而獲得最大(da)輸出流量。因(yin)無載回路的(de)壓力低于定(ding)值一次流量(liang)控制方案，故(gu)回路溫升低(dī)🔱、無載功耗小(xiao)。負載傳感比(bi)列流量控制(zhì)閥與一次流(liu)量控制閥👣一(yi)樣，其典型應(ying)用是🏃🏻‍♂️動力轉(zhuǎn)向機構。

   齒輪(lun)泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流(liú)量控制
   對于(yu)旁路流量控(kòng)制，不論泵的(de)轉速或工作(zuò)壓力高低🏃🏻‍♂️，泵(beng)總按預定最(zui)大值向系統(tǒng)供液，多餘部(bù)分排回油箱(xiang)或泵♍的入口(kou)。此方案限制(zhi)了系統的流(liú)量，使其👈具有(you)最佳性能☎️。其(qí)優點是，通過(guo)💃🏻回路規模來(lai)控制最大調(diào)整流量，降低(dī)成本；将泵和(hé)閥組合成🚶‍♀️一(yi)體，并通⁉️過泵(bèng)的旁通控制(zhi)，使回路壓力(lì)降至最低，從(cóng)面減少🌈管路(lu)及其洩漏。

   旁(páng)路流量控制(zhì)閥可與限定(dìng)工作流量（工(gōng)作速度）範圍(wéi)的中團式⚽負(fu)載傳感控制(zhì)閥一起設計(ji)。此種型式的(de)齒輪泵回路(lu)，常用于限制(zhi)液壓操縱以(yi)使發動機達(da)最佳速度🐪的(de)垃圾載卡車(che)或動力轉向(xiang)泵回路中，也(ye)可用于固定(dìng)式 機械設備(bei) 。

   幹式吸油閥(fá)
   幹式吸油閥(fá)是一種氣控(kòng)液壓閥，它用(yong)于泵進油節(jiē)✍️流，當設備的(de)液壓空載時(shí)，僅使極小流(liu)量通過泵；而(ér)在有負載時(shí)，全流量吸入(ru)泵。這種回路(lu)可省去泵與(yǔ)原動機間的(de)離合器，從✉️而(ér)降低了成本(běn)，還減少了空(kong)載功耗，因通(tōng)過回路🐅的極(jí)小流💛量保持(chí)了設備的原(yuan)動機功率。另(ling)外，還降低了(le)泵在空載時(shi)的噪聲。幹式(shì)吸油閥回路(lu)可用于由内(nèi)燃機驅動的(de)任何車輛中(zhōng)🈲開關式液壓(ya)系統，例如垃(la)圾裝填卡車(che)及工業設備(bei)。

   液壓泵方案(an)的選擇
   目前(qián)，齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒輪泵)的(de)工作壓力已(yǐ)接近柱塞泵(beng)，組合負載傳(chuán)感方案為齒(chi)輪泵提供了(le)變量的可能(neng)性，這意味着(zhe)齒輪泵與柱(zhù)塞泵之間原(yuán)有清楚的界(jie)限變得愈來(lái)愈模糊💚了。合(he)理選擇液壓(ya)泵方案的決(jué)定因素之一(yī)，是整個系統(tǒng)的成本，與🐕價(jia)昂的柱塞泵(bèng)相比，齒輪泵(beng)以其成本較(jiao)低、回路簡單(dān)、 過濾要求低(dī)等特點，成為(wei)許多應用場(chang)合切實可行(hang)的選擇方案(àn)。