對于(yu)旁路流量控制(zhi)，不論泵的轉速(sù)或工作壓力高(gāo)低，齒輪泵總按(àn)預定最大值向(xiàng)系統供液，多餘(yú)部分排回油箱(xiang)或泵的入口。此(ci)方案限制進入(rù)系統的流量，使(shǐ)其具有最佳性(xìng)🌈能。其優點⛹🏻‍♀️是，通(tōng)過回路規模來(lai)控制最大🙇‍♀️調整(zhěng)流量，降低成本(ben);将泵和閥❤️組合(hé)成一體，并通過(guò)泵的旁通控制(zhì)，使回路壓力降(jiang)至最低，從而減(jiǎn)少管路及其洩(xiè)漏⛱️。　　旁路流量控(kòng)制閥可與限定(dìng)工作流量🌈(工作(zuò)速度)範圍的中(zhōng)團式負載傳感(gan)控制閥一起設(shè)🐪計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常(cháng)用于限制液壓(yā)操縱以使發動(dong)機達最佳速度(dù)的垃圾運載卡(kǎ)車或動力轉向(xiang)泵回路中，也可(ke)用于固定式機(ji)械🔅設備。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹式吸油(yóu)閥是一種氣控(kòng)液壓閥，它用于(yu)泵進油節流，當(dang)設備的液壓空(kōng)載時，僅使極小(xiǎo)流量(〈18.9t/min)通🔴過泵🥵;而(ér)在有負載時，全(quán)流量吸入泵。如(ru)圖10所示，這種回(huí)路可省☂️去泵與(yu)原動機間的離(li)合器，從而降低(dī)了成本，還減小(xiǎo)了空載功耗❄️，因(yin)通過回㊙️路的極(ji)小流量保持了(le)設備的原動機(ji)功率。另外，還降(jiàng)低了泵在空載(zǎi)時的噪聲。幹式(shì)吸油閥回路可(ke)用于由内燃機(ji)驅動的任何車(chē)🚶‍♀️輛中開關式液(yè)壓系統，例如垃(la)圾裝填卡車及(jí)工業設🔆備。　　液壓(yā)泵方案的選👣擇(ze)　　目前，齒輪泵的(de)工作壓力已接(jiē)近柱塞泵，組合(hé)負載傳感方案(an)為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能(néng)性，這就意味着(zhe)齒輪泵與柱塞(sāi)泵之間原本清(qīng)楚的界限變理(lǐ)愈來愈模糊了(le)。　　合理選擇液壓(yā)泵方案的決定(dìng)因素之一，是整(zheng)個系統的成🔴本(běn)，與🌍價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵(bèng)以其成本較低(dī)、回路簡單、過濾(lǜ)要求低等特點(diǎn)，成為許多應用(yòng)🌂場💃🏻合切實可行(háng)的選擇方案。　　因(yin)受定排量的結(jié)構限☁️制，通常認(ren)為齒輪泵僅能(néng)作恒流量液壓(ya)源使用。然而，附(fù)件及螺紋聯接(jiē)組🌂合閥方案對(dui)于提高其功能(neng)、降低系統成本(ben)及提高系統可(ke)靠性是有效的(de)，因而，齒輪泵的(de)性能可接近價(jià)昂、複雜的柱塞(sai)泵。

　　例如，在泵上(shàng)直接安裝控制(zhi)閥，可省去泵與(yǔ)方向閥之間管(guǎn)路，從而控制了(le)成本。較少管件(jian)及連接件可⭕減(jiǎn)少洩漏，從而提(ti)高👨‍❤️‍👨工作可靠性(xìng)。而且泵本身安(an)裝閥可降低回(hui)路的循環😄壓力(lì)，提🔴高其工作性(xìng)能。下面㊙️是一些(xie)可提高齒輪泵(bèng)基本功能的回(huí)路，其中有些是(shi)實踐證明可行(háng)的基本回路，而(ér)有🐅些則屬創新(xīn)研究。

　卸載回路(lu)

　　卸載元件将在(zai)大流量泵與小(xiao)功率單泵結合(hé)起來。液體從兩(liang)👌個泵的出口排(pái)出，直至達到預(yu)定壓力和(或)流(liú)量。這時，大流量(liang)‼️泵便把流量從(cong)其出口循環到(dao)入口，從而減少(shǎo)了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即(ji)将泵的功率減(jiǎn)🈚少至略高于高(gāo)壓部分工作的(de)🚩所需值。流❓量降(jiàng)低的百分比取(qǔ)決于此時未卸(xie)載排量占總排(pái)❄️量的比率。組合(he)或螺紋聯接卸(xiè)載閥減少乃至(zhì)消除了管路、孔(kong)道和輔🔴件及其(qi)它可能的洩漏(lou)。

　　最簡單的卸載(zǎi)元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載(zai)閥接通或關閉(bì)，當🆚給閥一操縱(zong)信号時，閥的通(tōng)斷狀态好被切(qie)換。杠杆或其它(ta)🈲機械機構是操(cāo)縱這種閥的最(zui)☁️簡單方法。

　　導控(kòng)(氣動或液壓)卸(xie)載閥是操縱方(fang)式的一種改進(jìn)，因🏒為此類閥可(ke)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhǎn)是采用電🔞氣或(huò)🔞電子開關控制(zhì)的電磁閥，它不(bu)僅可用遠🧑🏽‍🤝‍🧑🏻程控(kòng)制，而且可用微(wēi)機😄自動控制，通(tong)常認為這種簡(jian)單的卸載🈲技術(shù)是應用的最佳(jiā)情況。

　　人工操縱(zòng)卸載元件常用(yòng)于為快速動作(zuo)而需大流量及(jí)快速😘動作而需(xū)大流量及為精(jing)确控制而減少(shao)流量的回路，例(li)🔞如快速伸縮的(de)起重臂回路。圖(tu)1所示回路的💯卸(xiè)載閥無操縱信(xìn)号作用時，回路(lù)一直輸出大流(liu)量。對于常開閥(fá)，在常态下回路(lu)将輸出小流量(liàng)。

　　壓力傳感卸載(zǎi)閥是最普遍的(de)方案。如圖2所示(shi)，彈簧作用使卸(xie)載閥處于其大(da)流量位置。回路(lù)壓力達到溢流(liu)閥預🈲調值📞時，溢(yì)流閥開啟，卸載(zǎi)閥在液壓和作(zuò)用下切換至其(qi)小流量位置。壓(yā)力傳感卸載回(hui)路多用于行程(cheng)中需快速、行程(cheng)結束時需高壓(ya)低速的液壓缸(gang)供液。壓力傳感(gan)卸載📧閥基基本(běn)上是一個達到(dào)⛷️系統壓力即卸(xie)的自動卸載元(yuan)件，普遍用于測(cè)📞程儀分裂器和(he)液壓虎鉗中。

　　流(liu)量傳感卸載回(huí)路中的卸載閥(fá)也是由彈簧将(jiang)其壓向大流量(liàng)位置。該閥中的(de)固定節流孔尺(chǐ)寸按設備的發(fa)動👉機最佳速度(dù)所需流量确定(ding)。若發動機速💜度(du)超出此最佳範(fàn)圍，則節流小孔(kong)壓降将增加，從(cóng)而将卸載閥移(yí)位至小流量位(wei)置🤟。因此大流☂️量(liàng)泵相鄰的元件(jiàn)做成可對最大(dà)流量節流的尺(chi)㊙️寸，故此回路💃能(neng)耗少、工作🏃平穩(wěn)且成本低。這種(zhǒng)回路的典型應(yīng)用💜是，限定回🌂路(lu)流量達最佳範(fan)圍以提高整個(gè)系統的性能，或(huo)限定機器高速(su)行駛期間的回(huí)路♋壓力。常用于(yú)垃圾運載卡車(chē)等。　壓力流量傳(chuán)感卸載回路的(de)卸🏃載閥也是由(yóu)彈簧壓向大流(liu)量位置，無論達(dá)到預定壓力還(hái)是流量，都會卸(xie)載。設備在空轉(zhuǎn)或正常工作速(su)度下均可完成(cheng)高壓工作。此特(tè)性減少了不必(bì)要的流量，故降(jiang)低了所需的功(gong)率。因為此種回(huí)路具有較寬的(de)負載和速度變(bian)化範圍，故常用(yong)于挖掘設備。　　優(yōu)先流量控制　　不(bu)論泵的轉速、工(gōng)作壓力或支路(lù)需要的流量大(da)小，定值一次流(liú)量控制閥總可(kě)保證設備工作(zuò)所需🧡的流量。在(zai)圖🌈7所示的這種(zhǒng)回路中，泵的🤟輸(shu)出流量必須大(dà)于或等于一次(ci)油路所需流量(liang)，二次流量可作(zuò)它用或回油箱(xiang)。定值一次流量(liang)閥(比例☂️閥)将一(yi)次控制與液壓(yā)泵結合起來，省(shěng)去管路并消⭐除(chu)外洩漏，故🔞降低(di)了成本。此種齒(chǐ)輪泵回路的典(dian)型應用是汽車(che)起重機上常可(ke)見到的轉⚽向機(jī)構💃🏻，它省去了一(yi)個泵。

　　負載傳感(gǎn)流量控制閥的(de)功能與定值一(yī)次流量控制的(de)🏃🏻功能十分相近(jìn)：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或(huò)支路📧抽需流量(liàng)🈲大小，均提🐆供一(yī)次流量。但僅通(tong)過一次油口✍️向(xiàng)一次油路提供(gòng)所需流量，直至(zhì)其最大調整值(zhi)。此回路可替代(dai)㊙️标準的一次流(liú)量控制回路而(er)獲得最大輸出(chū)流量。因無載回(huí)路的壓力低于(yu)定值一次流量(liàng)控制方案，故回(huí)路溫升低、無載(zǎi)功耗☀️小。負載傳(chuán)感比列流量控(kong)制閥與一次流(liú)量控制閥一樣(yang)，其典型應用是(shi)動力轉向機構(gou)。